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两条沪杭铁路

郁介沼

  上海到杭州第一条沪杭铁路,于1909年竣工通车,相隔101年后2010年10月26日,第二条沪杭铁路建成通车。第一条沪杭铁路通车,是从没有铁路,到有铁路;第二条沪杭铁路通车,是从普通速度铁路,跃上高速铁路。原来上海到杭州需要六个多小时,现在高速铁路只需45分钟。

第一条沪杭铁路为何经过硖石

  第一条沪杭铁路建筑前,原来计划从上海开始,经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、长安镇、临平直达杭州,这样铁路线路比较直。后来为什么沪杭铁路,不经过桐乡,而绕个弯往硖石过。

  当时,桐乡本地有部分士绅坚决反对铁路经过桐乡,这些士绅认为铁路列车的轰隆声音,会破坏当地的风水;就在桐乡极力反对铁路通过之时,海宁硖石有些知名人士如吴小鲁(曾任孝丰和嘉兴县知事)、许行彬(同盟会会员)、徐申如(硖石商会会长)等人却认为沪杭铁路线,若改道从硖石镇经过,硖石镇这个码头可活了。正好担任沪杭铁路建造的总工程师徐骝良先生,是硖石镇人,他认为铁路从硖石通过,可改善交通,加快物资交流,对振兴硖石经济很有帮助。但碍于铁路线一般要取直的原则,特别是杭州、嘉兴一带是广宽平原,要改变铁路线的理由不足,自己又是这条铁路的总工程师,无法向上级说出改变线路的理由,思想上正无奈时,桐乡方面正巧反对铁路经过那里,他喜出望外,因而和海宁硖石镇的绅士们一起联名,向省里呈请铁路向南改道,经硖石到杭州,后来竟被批准。

  沪杭铁路要改道硖石经过,但是改道后线路加长,在硖石形成一个约80度,半径约440米的大弯。省里虽然已推准铁路向南改道,经硖石到杭州,但是浙江铁路督办机构,一定要审阅改道后的图纸,然后研商批准。这件事难住了徐骝良先生和木,枕木上钉住钢轨,钢轨每根长不到一百米,各根钢轨连接成铁路,各次铁路列车,在钢轨上运行时,震动很大,噪声很响,时速只有数十公里、百来公里。第一条沪杭铁路,属于这种类型的铁路。

  沪杭高速铁路的时速,能达到250公里、300公里、350公里,甚至在九月廿八日试车时,它的时速竟达416.6公里。时速这样快的原因,主要是沪杭高速铁路,在路基上作了彻底改革。首先,采用无砟轨道,它的显著特点就是“一根钢轨铺到底",道轨没有枕木,也没有道砟,整条钢轨,由无数根钢轨通过焊接连成整体、道轨全由钢筋混凝土浇筑的道板,每块道板长6.45米、宽2.55米、厚0.3米,要确保万分之一至万分之二的误差;其次,沪杭高铁的路基沉降严格控制,误差值是30毫米,轨道板间距平顺度误差不超过0.3毫米,这样才能保证钢轨的平顺性,确保列车在高速运行时也很平稳;第三,是以桥代路,沪杭高铁占87%,可以减少弯道;第四,沪杭高铁速度的又一动力,在列车运行中有50%的车厢都能自带部分动力,速度自然超过只靠车头牵引的普通列车。

两条沪杭铁路有个立交点

  两条沪杭铁路,都是从上海到杭州,总的走向从东北向西南是一致的。嘉兴在沪杭中间,距上海和杭州两个大城市的路程,基本相等,桐乡在嘉兴的西南,硖石在嘉兴的南面。第一条沪杭铁路,按原计划应该从上海到嘉兴后,继续往西南到桐乡,最后到杭州。可是要改道经硖石,最后去杭州,不过桐乡了。这样铁路线路,改为嘉兴往南方向到硖石,然后绕个大弯往杭州。你若登上硖石西山向下一看,就可以一目了然。

  第二条沪杭铁路《沪杭高速铁路》,也是高架铁路,它离地面15米以上,从上海经嘉兴过桐乡到杭州,方向始终从东北往西南。两条沪杭铁路,虽有并行的一段路程,但由于第一条沪杭铁路要经过硖石,所以嘉兴到硖石有段铁路是北南向的,与第二条沪杭铁路的东北、西南向,有个交汇点,这个交汇点,不在别处,就在嘉兴境内。笔者在儿子、孙辈的陪同下,到嘉兴南12公里左右的王店镇宝华村油车的农村里,找到了两条沪杭铁路,一条是地面上北南走向,一条是高架东北、西南走向,一个在下边,一个在上面,成了立体交汇。看见地上的列车南、北往返跑,在高架上的列车东北、西南瞬间来去飞驰,我们看了又看、数了又数,在那里停留到尽情而返。

(郁介沼/嘉兴市)

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