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  處於茫茫波濤翻騰,一片浩瀚大海中的嵊泗列島是舟山市最北端的縣份。嵊泗的地理位置十分險要,它扼華東海上航線的中間點,又處於杭州灣外與長江口外交匯點上。尤其位於縣中西部的大、小洋山鎮,界於東經122° 04' 、北緯30° 35' 交叉點上,居舟、滬、甬之間的三角交叉區內,為三者間海上航道必經之地。

  長久以來舟山島處於荒涼、人跡稀少、無人問津的偏遠冷落小島,除了漁民捕魚,避風棲身之外,人跡稀少;然而從廿世紀九十年代開始,全國實行改革開放,搞活動市場經濟。洋山島的地理位置凸現優越性。由於建構長三角與大上海的龍頭地位,加快舟甬一體化為實現建設東方大港計劃;近十多年來舟山市多處加快開發,其中嵊泗洋山港是列入重點開發建設的島嶼之一。

  廿一世紀是海洋經濟繁榮時代,由於上海老港航運吃水深處有限,國際上巨輪不能停泊,勢必衝擊影響上海的亞洲航運中心地位。為與國際現代化接軌,合乎世界先進潮流,上海銳意進取,聯手浙江舟山市,力爭作為「一個龍頭四個中心」的定位,遂覓定在舟山嵊泗洋山島,建造深水大港迎輪送舫,並同時劈浪匠濤建設世界上數一數二海上長虹--東海大橋(蘆洋大橋)。

(一)洋山港

  洋山港它西北距上海南匯蘆潮港三十二公里,南至寧波北侖港九十公里,向東經黃澤洋水道直通外海,距公海國際航線僅四十五海里,是距上海最近的深水良港。該港一期工程預算達一千億人民幣,一期碼頭岸線1600米,設五個集裝箱(貨櫃)百位,可停靠第五代、第六代集裝箱船,同時兼顧8,000噸標準箱(編按:箱長四十米)的集裝箱船舶靠泊,設計年吞吐能力220萬標準箱。實際上2006年一~十月累計已完成250萬標準箱。同年十二月十日啟用的洋山深水港工程期工程,碼頭岸線長1400米,擁有四個七萬到十萬噸級集裝箱專用泊位,設計年吞吐量210萬標準箱。洋山港區遠景總體規劃可形成陸域面積廿多平方公里,設五十多個大型深水泊位。到2020年,小洋山的北港區可形成十多公里長深水岸線,有集裝箱深水泊位卅多個,設計年吞吐總量將逾1,300萬標準箱。

  洋山港設有現代化先進設施,港區道口是智慧型設計的。集裝箱卡車經過時,有探頭自動掃描貼在箱上的標籤,並為集卡稱重量。經過掃描,電腦會自動錄下集裝箱的尺寸和重量。然後根據箱框的運距多少、尺寸和重量等情況,經過準確的「計算安排」,確定集卡的停放位置。因此,在無人和少人看管下,進出集散場的集卡,依然能「方向明確」、井井有條。

(二)東海大橋

  是由舟山嵊四洋山跨海進入上海南區蘆潮港的一條懸空(海陸)通道,原名「蘆洋大橋」2002年六月開建東海大橋,加橋樑,填少圍海,鎮瀾築港。2005年五月,一期工程竣工。2006年十二月十日,二期工程竣工通車。從此,大橋跨東海直達洋山港。

  2006年四月一日,舟山洋山港及東海大橋水上旅遊正式開始接待遊客,開通了洋山至大橋觀光旅遊項目,它豐富了舟北嵊泗洋山至上海浦東的旅遊,嵊泗從而熱絡活躍起來。大橋南起小洋山島,跨東海向北接蘆高速公路(AZ)。自2002年六月開始至2005年五月全線貫通,僅用了卅五個月的時間。眾所周知,它是目前(六月廿六日貫通的大橋長卅六公里)世界上僅次於杭洲灣跨海大橋。

  東海大橋是按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計,橋寬31.5米,設計車速八十公里/時,設計負荷按貨櫃重車密排進行校驗,可抗十二級颱風、七級強烈地震,其使用壽命一百年(此一百年是指橋的設計基準。也就是說百年內無須大修,如維護得好,可以一直延續安全使用)。建橋時成功運用海上衛星定位GPS新科技,為今日中國造橋工程之超越先進技術水準,因而獲得2006年「上海市政金牌獎」。

  大橋對安全事項考慮設計周到,在整座大橋上共設有二十四個緊急電話亭,全橋裝有八十一個電子探頭,進行「無盲點」的監控,一但突發事故,十分鐘之內,救助人員就能趕到。

  登高俯瞰,神思翱翔,建設者青史留名,洋山觀海,水天茫茫,群島如珠;潮漲潮落,嘆千年歲月流逝。這是建築業的偉大成就,二十一世紀中國人的驕傲。

(鄭傳良/寧波市)

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